ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅੰਤਰ ਵਰਗੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਘਰੇਲੂ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਈਵੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਬਣਾਇਆ, ਸਥਾਪਤ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 1% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਐਨਰਜੀ ਏਜੰਸੀ (ਆਈਈਏ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2023 ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 70% ਵਿਕਰੀ। IEA ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਹੈਨ ਵੇਨ, ਵਿੰਡਰੋਜ਼, ਇੱਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਈਵੀ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚੀਨ ਦੇ ਬਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਨ। BYD ਅਤੇ Beiqi Foton ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਟਲੀ, ਪੋਲੈਂਡ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਮੇਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਭੇਜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਲਾਹਕਾਰ ਫਰਮ AlixPartners ਤੋਂ ਸਟੀਫਨ ਡਾਇਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਚੀਨ ਦੇ ਟਰੱਕ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ-ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਰਿਪੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਧਾਰ ਜਾਰੀ ਹਨ। IEA ਦੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਕੋਨਲੀ ਨੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਟਰੱਕ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ‘ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੀਨੀ ਟਰੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਰਹੇ ਹਨ। ਚੀਨੀ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਰੇਂਜ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਯੂਐਸ BYD ਦੇ 8TT ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 322 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਸੈਮੀ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੰਡਰੋਜ਼, ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ‘ਤੇ 670 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀ CATL ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਈਵੀ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਨਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਡਰੋਜ਼ ਦੇ ਹਾਨ ਨੇ ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਾਲ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇ ਰਾਜ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਚੀਨੀ ਈਵੀ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਟੈਰਿਫ ਲਗਾਏ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਟਰੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। “ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰਾਂ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ,” ਆਟੋ ਫੋਰਕਾਸਟ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈਮ ਫਿਓਰਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਚੀਨੀ ਦਰਾਮਦਾਂ ‘ਤੇ ਟੈਰਿਫ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਨੀ ਈਵੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BYD, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲਿੰਗ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ, ਹੰਗਰੀ ਅਤੇ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਕੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਵਿੰਡਰੋਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਆਪਣਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਫੈਲਾਇਆ ਹੈ। ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਨ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਈਵੀ ਟਰੱਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੀਆਂ ਹਨ
