ਪੰਜਾਬ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਭਾਰਤ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਰਫਤਾਰ ਸੀ। ਹਰੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਪੇਂਡੂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ। ਉੱਚ ਖੇਤੀ ਆਮਦਨ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪੂਰੇ ਉੱਤਰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਜਾਬ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅੱਜ ਰਾਜ ਖੜੋਤ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਥਕਾਵਟ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਘਟ ਰਹੇ ਟੇਬਲ, ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਫਸਲ ਨਿਦਾਨ ‘ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਪੰਜਾਬ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਰਾਜਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਕਿਉਂ ਪੈ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਕਰਜ਼ਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਉਂ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹੈ: ਪੰਜਾਬ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਪਾਰਕ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ, ਪੰਜਾਬ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਗੇਟਵੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ਲੇ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸਟਾਈਲ, ਅਨਾਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਜੀਵੰਤ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। ਵੰਡ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਾਰਡਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੇ ਉਸ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰ ਪਦ-ਪ੍ਰਿੰਟ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੁਵੱਲੇ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਵਹਾਅ ਲਗਭਗ $180 ਬਿਲੀਅਨ ਸਾਲਾਨਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ-ਈਯੂ ਮੁਕਤ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤਾ, 2026 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੈਰਿਫ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਨਾਲ 2030 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਭਾਰਤ ਨੂੰ EU ਨਿਰਯਾਤ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਲਮੀ ਵਪਾਰ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੰਜਾਬ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਗੁਆਂਢੀ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਸੈਂਕੜੇ ਵਾਧੂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਾਸ਼ਵਾਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜੋੜਿਆ ਦਿਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਛੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਾਲੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਸਮੂਹਾਂ ਵੱਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਖੇਤੀ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪੰਜਾਬ ਕਣਕ, ਚਾਵਲ ਅਤੇ ਡੇਅਰੀ ਦੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਿਸਾਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਅਧਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ-ਪੱਧਰੀ ਨਿਰਯਾਤ-ਅਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੱਚੇ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਮੀ ਘਰੇਲੂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਮੁੱਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਹੱਬ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੱਖਣੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਏ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਭੋਜਨ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਾਜ ਘੱਟ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਲੁਧਿਆਣਾ (ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ), ਜਲੰਧਰ (ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ) ਅਤੇ ਮੋਹਾਲੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ) ਦੇ ਕਲੱਸਟਰ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪੱਛਮੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਓਵਰਲੈਂਡ ਰੂਟ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੱਟਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਉੱਤਰੀ ਉਤਪਾਦਕ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਨਿਰਯਾਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰ ਹੈ: ਗਰੀਬ ਸੰਪਰਕ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ; ਕਮਜ਼ੋਰ ਉਦਯੋਗ ਖੇਤੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਹੁਨਰਮੰਦ ਨੌਜਵਾਨ ਮੌਕੇ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਵਾਸ; ਵਿੱਤੀ ਤਣਾਅ ਮਾਊਟ. ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪੰਜਾਬ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ – ਇਹ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਦੀ ਲੀਨਪਿਨ ਹੈ। ਪੱਛਮੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਵਪਾਰ ਗਲਿਆਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਡਿਜੀਟਲ ਕਸਟਮਜ਼, ਗੈਰ-ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸਕੈਨਿੰਗ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਟਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਮਾਲ ਸੂਚੀਆਂ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੂਜੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ-ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ। ਲਗਾਤਾਰ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਇਹ ਮਾਨਤਾ ਮਿਲੀ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਟਲ ਬਿਹਾਰੀ ਵਾਜਪਾਈ ਦੀਆਂ ਆਊਟਰੀਚ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਸਮਝ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਤਰਕ ਨੂੰ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਿਆਸੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਮਨਮੋਹਨ ਸਿੰਘ ਨੇ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪ ਮਹਾਂਦੀਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੋੜਨਾ ਵਿਆਪਕ ਖੇਤਰੀ ਏਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਖੇਤਰੀ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰੀਵ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕਸਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਆਰਥਿਕ ਏਕੀਕਰਣ ਰਣਨੀਤਕ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੂਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਫੂਡ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਲੱਸਟਰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ। ਪੰਜਾਬ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਸਥਿਰ ਖੇਤੀ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਪਰਵਾਸ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ-ਰਾਜਪੁਰਾ ਆਰਥਿਕ ਗਲਿਆਰੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਅਮਲੀ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਅੰਮ੍ਰਿਤਸਰ, ਯੂਰਪ ਵੱਲ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲਾ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਗੇਟਵੇ, ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਲੰਗਰ ਹੈ; ਰਾਜਪੁਰਾ, ਮੁੱਖ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਨੋਡ, ਦੂਜਾ। ਇਹ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਐਗਰੋ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਜਾਬ ਦੀਆਂ ਉਪਜਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਾਰਕ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵੱਲ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਖੁਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਕੋਲਡ ਚੇਨ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੱਬ। ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਹ ਪੰਜਾਬ ਨੂੰ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਪੁਲ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਉੱਤਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜੇਗਾ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਲਈ ਰੋਟਰਡੈਮ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ: ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਗੇਟਵੇ ਜੋ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਸੈਕਟਰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਇੱਛਾਪੂਰਣ ਸੋਚ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਪੱਛਮੀ ਗੇਟਵੇ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਛੱਡਣਾ ਇੱਕ ਅਸੰਗਤਤਾ ਹੈ। ਪੰਜਾਬ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਨੀਤੀਗਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਖੇਤਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਮੇਲ ਕਰੋ। ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਓਵਰਲੈਂਡ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉੱਤਰੀ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਭਵਿੱਖ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੁਲ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪੰਜਾਬ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਾਂਗੇ.