ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ਼ ਇੰਡੀਆ (NHAI) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਮੋਹਾਲੀ ਦੇ IT ਸਿਟੀ ਤੋਂ ਅੰਬਾਲਾ ਤੱਕ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ 30 ਮਿੰਟ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਅੰਬਾਲਾ-ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦਾ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅੰਬਾਲਾ-ਆਈਟੀ ਸਿਟੀ ਸਟ੍ਰੈਚ – ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 89 ਫੀਸਦੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ – ਸਤੰਬਰ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਮਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਮੋਹਾਲੀ-ਸਰਹਿੰਦ ਰਨ ਨੂੰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ 27.37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕੋਰੀਡੋਰ ਹੁਣ 91 ਫੀਸਦੀ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਕ ਰਾਹਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਆਈਟੀ ਸਿਟੀ-ਕੁਰਾਲੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 45 ਮਿੰਟ ਬਚਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਖਰੜ ਅਤੇ ਮੋਹਾਲੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਡ ‘ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਿੰਗਲ ਇਨਾਮ, ਫਿਲਹਾਲ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਮਾਮਲੇ (CCEA) ਕਲੀਅਰੈਂਸ – ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ‘ਤੇ ਮੋਹਾਲੀ/ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਬਠਿੰਡਾ ਰਨ ਤੋਂ ਪੂਰਾ 90 ਮਿੰਟ ਕੱਟਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਰਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪੜਾਅ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਹੈ – ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਦੋ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 1,878.31 ਕਰੋੜ ਦਾ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ-ਪੰਚਕੂਲਾ ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ 1,463.95 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਅੰਬਾਲਾ-ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਨੂੰ ਉਸ ਬਾਈਪਾਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਸਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਰਸਤਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਣ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ-ਪੰਚਕੂਲਾ ਬਾਈਪਾਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 4 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਮਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕੱਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। NH-5 ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰੋਡ ‘ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ। ਰਾਜੋਮਾਜਰਾ ਪਿੰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ 10.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਸਪਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਟ ‘ਤੇ ਇੰਨਾ ਮਿੰਟ ਨਹੀਂ ਬਚਾਏਗਾ ਜਿੰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ – ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ, ਸਿਗਨਲ-ਮੁਕਤ ਕੋਰੀਡੋਰ ਜੋ ਅੰਬਾਲਾ, ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ, ਪੰਚਕੂਲਾ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਬੱਦੀ ਅਤੇ ਸ਼ਿਮਲਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। NH-205A ਦੇ ਅੰਬਾਲਾ-ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਐਕਸੈਸ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਸਪਰ,” ਕੇਂਦਰੀ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰੀ ਨਿਤਿਨ ਗਡਕਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ। “ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਕੋਰੀਡੋਰ ਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ-ਮੁਹਾਲੀ ਅਤੇ ਮੋਹਾਲੀ ਤੋਂ ਪਾਰ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਪੰਚਕੂਲਾ-ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਉਤਸ਼ਾਹ, ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ “ਹਿਮਾਚਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ਿਮਲਾ ਖੇਤਰ ਲਈ ਤੇਜ਼, ਸਹਿਜ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਵੇਗਾ”। ਪਿੰਜੌਰ ਬਾਈਪਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪੰਚਕੂਲਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਪਹੁੰਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ‘ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ 12-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਾਜ ਸੜਕ ਲਿੰਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਟੁਕੜਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ DPR ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪੜਾਅ ‘ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਰਿੱਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਈਸਿਟੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਛੋਟਾ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 244-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੂਪ, ਸੰਚਤ ਬੱਚਤ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। NHAI ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਪਰ ‘ਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ – ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ 2023 ਵਿੱਚ ₹ 940 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਹੁਣ 1,463.95 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 524 ਕਰੋੜ ਜਾਂ 55.7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਛਾਲ ਹੈ – ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅਣਉਚਿਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਵੱਸ਼ਕ ਸੀ। ਅੰਬਾਲਾ-ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰਕਪੁਰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਪਹੁੰਚ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਿੰਕ। NHAI ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੇਗੀ।”